Идея создания автомобиля, который бы двигался по воде, аки посуху, давно беспокоит умы инженеров. Однако до стадии массового производства добрался только один водоплавающий автомобиль - немецкий Amphicar. Его начали выпускать еще в 60-х и тогда же и закончили: выяснилось, что 20 тысяч амфибий в год - слишком много для рынка. Впрочем, не исключено, что свою роль сыграли невысокие ездовые (113 км/ч) и более чем скромные плавательные (7 узлов, т. е. 13 км/ч) качества этого транспортного средства.
Американец Джон Гилджем (John Giljam) тоже мечтает поставить на поток производство автомобилей-амфибий. Впрочем, у него куда менее амбициозные планы, предусматривающие всего 75 машин в год. Зато по параметрам они легко превосходят немецкую разработку.
Hydra Spyder Гилджема на дороге ведет себя как довольно-таки производительный переднеприводной автомобиль, достигая скорости в 210 км/ч. Но если на пути встанет водная преграда, легким движением руки машина превращается в элегантную моторную лодку. Для этого автомобиль оборудован колесами на втягивающейся пневмоподвеске. На воде машина ведет себя не хуже, чем , развивая скорость в 80 км/ч. Правда, Hydra Spyder весит чуть ли не вдвое больше швейцарского Всплеска, а именно полторы тонны, поэтому и двигатель на нем должен стоять побольше. Журналисты не сумели выбить из Гилджема показания по поводу мотора, который позволяет добиться таких показателей, однако известно, что в планах 46-летнего американца выпустить высокопроизводительную версию машины с 8,2-литровым двигателем от Chevrolet с суперчарджером. Это, безусловно, придаст автомобилю мощности, но одновременно значительно увеличит и массу.
Ориентировочная цена на водоплавающий автомобиль уже известна - около 155 000 долларов. При желании машину можно будет оборудовать различной мультимедийной электроникой и даже дверцами а-ля Lamborghini.
Согласно статистике, до 40 процентов аварий происходят по одной и той же причине: водители, утомленные монотонной дорогой, теряют бдительность за рулем или же впадают в дрему. И естественная группа риска - профессионалы-перевозчики, днем и ночью колесящие по автострадам на своих фурах.
Однако теперь у этой проблемы появилось реальное решение. На выставке коммерческого автотранспорта в Ганновере компания представила новую систему безопасности, призванную бороться со сном на дороге. Специальные электронные датчики будут следить за частотой и длительностью моргания век водителя, а также анализировать направление его взгляда.
Разработчики постарались предусмотреть все ухищрения любителей поспать на скоростной трассе. Новой системе безопасности не помешает даже полная темнота в кабине: она использует инфракрасную камеру, встроенную в приборную панель. И если электронный надзиратель хоть на мгновение заподозрит, что дело неладно, он тут же примет необходимые меры.
Для начала водителя ждет хорошая встряска. Встроенные в кресло вибраторы будут трудиться до тех пор, пока не исчезнут все признаки дремоты. Если же по какой-то причине этого окажется недостаточно, то в ход пойдет зуммер, сигнал которого заставит взбодриться даже пассажиров соседних машин.
О подобных системах говорили долго и много, однако впервые речь идет о разработке, приближенной к промышленной реализации. Более того, рассматривается вопрос ее интеграции с другими вспомогательными устройствами безопасности, наподобие , разработанной все той же Siemens VDO. Так что вскоре весьма вероятна ситуация, когда водителю не то что не дадут заснуть, но и не позволят сделать ни одного неверного движения.
Впрочем, разработчикам еще есть над чем потрудиться. Вполне очевидно, что при продвижении подобных систем на мировой рынок придется адаптировать их под национальный колорит. Так, например, устанавливать Антисон в его нынешнем виде в российские грузовики бессмысленно: нашего водителя скорее разбудят не тряска и шум, а, наоборот, их полное отсутствие.
source
Комментариев нет:
Отправить комментарий