VR6-club Просмотр темы - Смерть и возрождения VR6 от NIKO
Все технические вопросы о движках.
Всем Привет!!! Хочу создать новую грустную тему, печально, но сердце моей ВЕРочки погибло в неравном бою, с халтурным ремонтом головки блока цилиндров!!! Хочу напомнить при покупке своей машины, предыдущий хозяин утверждал, что он перебрал двигатель и заменил головку блока цилиндров, да действительно, когда я забирал машину, он мне в придачу дал кучу б/у запчастей, также головку блока цилиндров, но она у него она была после перегрева!!! Так вот! При попытке завести машину-в верхней части -головки блока цилиндров, слышался отчетливый металлический звук, машина не заводилась, хотя пыталась!!! Итог-Один-вскрытие головки блока и демонтаж поддона. Первая попытка разборки не привела к желаемому результату, так как были сорваны грани шпильки и наварен болт, попытка открутить болт привела, к тому, что я сломал болт, вот и пришлось ждать хорошего человека со сварочником!!! Сегодня с утра, мы созвонились с человеком и приварили гайку к отломанной шпильке, и тогда я продолжил разборку своей ВЕРочки!!! Для того чтоб демонтировать - головку блока необходимо: 1.Снять передний бампер, снять телевизор, соответственно необходимо слить антифриз и выпустить фреон. 2. Далее, необходимо снять, короб воздушного фильтра, сапог воздушного фильтра отключить все датчики, разъединить основной разъем проводки двигателя и навесного, демонтировать, термостат, все патрубки с бачком охлаждающей жидкости. Демонтировать дополнительную помпу - также с патрубками. 3. Необходимо снять впускной коллектор, откручиваем выпускной коллектор, снять клапанную крышку, демонтировать натяжитель цепи, снять боковой кожух, где спрятан цепной привод распредвалов, демонтировать успокоители, необходимо открутить звездочки, только, снять цепи и поставить на место, чтоб не перепутать. 4. Следующий этап – это откручивание всех болтов, которые держат головку блока цилиндров, (без специальной звездочки можно даже, и начинать работу), откручиваем держатель масленого шупа, и все она у вас в руках!!! С поддоном все намного проще: 1.Откручиваем грязевой щиток коробки передач. 2. Откручиваем по кругу болтики которые держат поддон- ключом на 10! 3. Демонтируем его! Когда я открутил впускной коллектор, то внутри я обнаружил две детальки, а именно тарелку клапана и усадочное кольцо клапана!!! С этой минуты, настроение у меня было ужи не такое оптимистичное!!! А когда я снял поддон, то мне взору предстал большее количество алюминиевой стружки и куски поршня….-ПИТСЕЦ!!! Демонтировав головку блока цилиндров, вывод был сделан окончательный………………. Причины: Усадочное кольцо, - при высоких оборотах выскочило со своего места и встало на перекос, в тот же момент,- это кольцо не дало встать на место клапану и клапан встретился с поршнем, - УДАР, - кусок кольца попал под другой клапан, и второй клапан загнуло, - на 90 градусов, куски клапана и поршня разметало по блоку, и головке блока цилиндров……………….., стружка и куски алюминия попали в другие цилиндры и очень здорово потрудились с зеркалом цилиндров. ИТОГ: Головку блока цилиндров -не восстановить, блок цилиндров, можно, но стоимость будет превышать все разумные приделы поэтому остается только покупка контрактного мотора. Есть идея приобрести двигатель VR6 24V (204 л/с), но это пока только пока мысли, а так стоимость двигателя VR6-на рынке составляет от 40 до 60 тысяч рублей!!! 1. Разборка двигателя. 2. Сломанная шпилька. 3. Снятие впускного коллектора. 4. Это то, что было в впускном коллекторе!!!! 5. Демонтаж поддона. 6. Стружка и куски поршня в поддоне. 7. Снятие клапанной крышки. 8. Демонтаж крышки распредвалов. 9. Головка блока цилиндров-или то, что от нее осталось!!! 10. Загнутый клапан!!! Поршень-размалочен и пробит насквозь, соседние цилиндры и поршни пострадали тоже!!! Ну, как то вот так вот!!! 30.12.2009 г.-ПОКУПКА ДВИГАТЕЛЯ!!! Ну поздравьте меня!!! Двигатель купил и он уже в гараже!!! Покупал в Мамырях, количество двигателей просто повергает в шок, только моих VR6, было около 7-ми штук!!! Двигатели все из Японии, все с Автоматами, на палке не берут, так как автомат мягче относится к двигателям-чем на палке!!! Пробег у Всех двигателей не больше 100000 км, гарантия 3(ТРИ) недели, тоесть купил, поставил проверил, все подошло!!! Приехал и оформил документы, все двигателя с Доками!!! А вот фото подтверждает количество, это маленькая часть стеллажей!!! А вот на стеллаже и мой красавец!!! Он был с АКПП, за 5-ть 7-мь минут ребята скинули АКПП, я оплатил и его загрузили в Газель, доставка мне обошлась в 1500 рублей!!! По дороге домой мы заскочили в магазин, БОШ-сервис-на Калужском шоссе, и я прикупил масленный фильтр, антифриз G12, и дешевое масло, чтобы завести мотор откатать 1000 км и залить другое достойное масло-хочу MOTUL!!! Потом в гараже жидкость я разбодяжил по канистрам , чтоб в гараже не замерз Дистилят!!! И наконец приехал двигатель, хочу отметить, в Мамырях мне его грузили авто-клавом, и я не ошутил всей тяжести мотора, а вот когда мы снимали его- 4-ом, я не слабо удивился, мы 4-ом подняли его от земли еле, тяжелый просто жуть!!! Но теперь все это позади, двигатель лежит в гараже и ждет своего часа по установке!!! А вот и он сам!!! P.S: Огромное СПАСИБО-Женьку( Hayder) он в очередной раз меня выручил, помог как хотите так и называйте, отдельное спасибо Ивану (Wanchope) и Максу (Domestic)!!!МУЖИКИ СПАСИБО!!! 4.01.2010-Демонтаж и установка двигателя!!! Всем привет!!! Вот и долгожданный фото-отчет, о демонтаже и установки нового двигателя. Вчера, мой сосед приварил на швеллер уголок и прожег в нем отверстие, чтоб можно было подвесить лебедку для демонтажа и установки двигателя. Алексей сделал все как надо - ОГРОМНОЕ ЕМУ СПАСИБО!!! Еще без тепловой пушки сегодня в 18-ти градусный мороз, делать в гараже было бы не чего - НУ ОЧЕНЬ холодно, а с ней я работал без верхней одежды. HAYDERу - очередной респект. Вот так вот выглядит лебедка. Было откручено почти все за исключением КПП – я имею ввиду болты крепления подушек, тросы подвода КПП, и многое другое, далее был закреплен и подвешен двигатель на лебедке, как это было сделано, был откручен передний подрамник на котором располагается передняя подушка двигателя. Далее с моим товарищем мы демонтировали блок цилиндров вместе с КПП, при помощи лебедки оказалось не все так и сложно!!! Вот он и сам!!! Далее, была демонтирована коробка, снято сцепление и маховик, на одном из болтов маховика, а их там 10 штук, были срезаны грани, пришлось воспользоваться болгаркой, был сделан надпил и при помощи зубила и молотка, сначала был сорван болт, а потом и откручен. Далее ту же самую процедуру провели с новым движком, но там был откручен ведомый диск и заменен на маховик, так как двигатель был с АКПП. А вот так вот выглядит ВЕРОЧКА без сердца! Далее мы подвязали движок и начали ставить его на место, да попотеть пришлось, но мы справились!!! Вот он и на месте. При попытке открутить выпускной коллектор, сначала была сломана шпилька, потом и отломилась выпускной трубы где место крепления соединительного фланца с коллектором, при более точном рассмотрении, оказалось, что фланец, уже был приварен повторно. Стоимость выпускной трубы не оригинал - почти 10000 рублей, а оригинал-31000 руб. Поэтому скорей всего, мне его тоже заварят. Да цены нереальные. Все остальное время, я провел за сборкой и подсоединением, всех датчиков и разъемов, поставил на место тросы переключения передач, поставил на место цилиндр сцепления и прочее-прочее-прочее!!! Теперь вот такая красота у меня под капотом! Завтра планирую заварить выпуск, и продолжить процесс сборки, думаю, если все пойдет удачно завтра я имею ввиду, проварка выпускной трубы и демонтаж и монтаж новых шпилек в коллектор, то завтра и буду пробовать ее завести. Всем Удачи!!! P.S: Вся эта тема и многое другое есть на сайте
Ни гвоздя ни жезла!!! VENTO VR6 т.89175273000
Сообщения: 696 Зарегистрирован: 28 дек 2009, 00:40
УУУ поздравляю! а сколько в мамырях стоит мотор если не секрет? а выпуск у меня есть приезжай заберай! ну и поздравляю! тяжело наверна мотор под елку тащить было... я когда свой перевозил мы втроем его грузили и выгружали... тяжеловато конечно...
Сообщения: 522 Зарегистрирован: 14 дек 2009, 02:19 Откуда: МСК
Всем Привет!!! Сегодня очередной день я провел в гараже и хочу сразу сказать, что не безуспешно - я счастлив!!! Как я вчера уже писал, вот такая случилась проблема, был обломан фланец выпускной трубы. И обломаны пару шпилек на коллекторе. Гайки так прикипели, что даже не помогла WD-40!!! Вот так вот!!! А вот он же только на коллекторе. Была демонтирована выпускная труба, мой знакомый проварил ее двойным швом, теперь точно не отвалится!!! Правда, варил он ее на старой головке блока, так что бы попало по месту. А вот со шпильками вышел геморрой, ждал, когда подгонят выпускную трубу и коллектора, но оказалось, то, что на коллекторе, тот который мне нужен, тоже обломаны шпильки. И пришлось все собирать, тем более без прокладки выпускной трубы и катализатора. Ну очень уже хотелось завести машину!!! Сделал пока временно, я имею ввиду все уже жидкости залиты, осталось прикрутить приводные валы, и поставить прокладку, еще я сегодня приобрел герметик для глушителей. Ну и наконец, настал долгожданный момент. Поворот ключа, стартер начинает, крутить двигатель секунда ни чего не происходит, вторая, третья - и вот оно двигатель завелся, стук гидрокомпенсаторов, нестабильная работа. Заглушил, перепутал свечные провода, 5 с 3-им, поменял – завел, стало работать ровнее, пошла температура, звук от гидрокомпенсатоа пропал, машина прогрелась 70 градусов, отработали вентиляторы, температура поднялась до 95 градусов, я отключил тепловую пушку, открыл воротину, чтоб не угореть, машина проработала минут 15 ни каких подтеков, ни чего –Я В ВОСТОРГЕ!!! Выгнал воздушную пробку, кстати вот и фото из расширительного бачка идет дымок. А вот и фото панели приборов!!! Я СЧАСТЛИВ!!! Завтра прикручиваю приводные валы, герметизирую выпускную систему, и можно оформлять документы!!!
source
Комментариев нет:
Отправить комментарий